HHO - HOME

Witam wszystkich zainteresowanych technologią HHO.
Skrót HHO powstał od pierwszych liter Hybrid Hydrogen Oxygen.
Techologia ta wspomaga spalanie mieszanki w silniku , wprowadzając znaczne oszczędności ( w zależności od typu instalacji
i typu silnika ) w granicach od 15 do 65 %.
W czasach totalnej drożyzny paliwowej, którą serwują nam kolejne rządy, każda oszczędność którą uzyskamy z racji korzystania z pojazdu jest mile widziana.
Technologia ta obsługuje zarówno silniki benzynowe, jak i silniki diesla.
W zakresie zastosowań mieszczą się auta dostawcze, autobusy, ciężarowe, wyrotki, TIR-y, maszyny drogowe (walce, spychacze, agregaty prądotwórcze , kompresory ...) jak również maszyny rolnicze (kombajny) kutry rybackie, oraz wiele innych, które bazują na benzynie i oleju napędowym.
Technologia ta nie jest perpetum mobile i wzbudza wiele pytań ...

Dlaczego, skoro to tak chroni środowisko, to nie wprowadza się tego powszechnie ?

Otóż firmy wolą zapłacić ułamek dochodu na ochronę środowiska, aby dalej czerpać krociowe zyski, niż wprowadzić technologię HHO , bo to od razu pozbawi ich zysków. A mówimy tu o miliardach dolarów.
Rafineriom pozostałoby produkować tylko oleje i smary.

Skoro to jest takie proste i tanie , to dlaczego się tego nie stosuje na skalę masową ?

Niech każdy zada sobie pytania :

Czy właścicielom pól naftowych zależy na tym, aby zapotrzebowanie na ropę - a w konsekwencji i jej cena – spadło ?
Czy producenci paliw mają jakikolwiek interes w tym, aby sprzedawać ich mniej ?
Czy rządy jakichkolwiek państw będą zainteresowane obniżeniem sprzedaży paliw, których cena sztucznie wywindowana jest w górę, w efekcie ich niesamowitego wręcz opodatkowania ? (53%)
Czy rządy będą chciały zrezygnować z tych wpływów podatkowych ?
Czy rządy jakichkolwiek państw będą zainteresowane obniżeniem sprzedaży energii, której cena obłożona jest akcyzą ?
Czy politycy mają jakikolwiek interes w tym, aby szeregowy obywatel mógł zaopatrzyć się w paliwo np. „u chłopa”, albo w sklepie (przypominamy: 1 litr paliwa wystarcza na 200 km jazdy!) - lub nawet samemu sobie je „pędzić”, choćby z ziemniaków - poza urzędniczą kontrolą dystrybucji?
Czy politycy mają jakąkolwiek chęć do tego, aby zrezygnować z kontroli dystrybucji energii elektrycznej czy też innych paliw ?
Czy koncerny produkujące miedź, obecnie niezbędną do budowy linii przesyłowych - będą zadowolone ze zmniejszonego zainteresowania miedzią i spadkiem jej ceny ?
Czy koncerny samochodowe mają interes w produkcji tańszych
i niezawodnych samochodów - w efekcie czego sprzedadzą mniej zarówno samochodów, jak i części zapasowych do nich ?

Więc odpowiedź już znacie...

Mamy wiek dwudziesty pierwszy. Ktoś tam nieśmiało przebąkuje o pojazdach hybrydowych, które mogą pewien czas jechać przy użyciu elektryczności. Krótko, słabo i kosztownie. Czyż to już nie pora najwyższa na jakieś przełomowe odkrycie? A może to odkrycie już się dokonało i to niejedno, tylko My w swym braku dociekliwości nic o nim nie wiemy ?
Wśród innowacji stosowanych przez Brytyjczyków podczas II wojny światowej również można natrafić na rurowe generatory HHO.
Oprócz wymienionych niżej zalet, generatory zapewniały znacznie większą odporność silników na przegrzanie. Stosowano je w czołgach
i pojazdach wojskowych, głównie na froncie północno-afrykańskim. Niestety, generatory podzieliły los wielu wojennych prototypów. Zostały zniszczone w 1946 r., przyczyniając się do powstania wielu spiskowych teorii.

Obok nich stosowano również dodatkowy wtrysk wody do komory spalania, co genialnie wykorzystał rajdowy zespół Lancii w latach osiemdziesiątych.

W 1977 roku NASA opracowała zasilanie wielocylindrowych silników spalinowych benzyną z dodatkiem gazu, co zapoczątkowało serię opatentowanych rozwiązań generatorów w różnych częściach świata. Pod koniec XX wieku w USA Stanley Mayer zbudował i opatentował plażowe buggy zasilane wyłącznie gazem Browna.
W ostatnich latach ponad 30 tysięcy instalacji samochodowych zostało sprzedanych przez firmę Brown Gas w Ameryce Północnej, oferowane są palniki firm B.E.S.T. Korea i Norinco, urządzenia warsztatowe do czyszczenia silników oraz wiele generatorów, instalacji itp., budowanych przez małe firmy i warsztaty amatorskie.

Wystarczy wpisać hasło „samochód na wodę” lub HHO w wyszukiwarkę, aby trafić na oferty polskich producentów robiących urządzenia w tej technologii.

1. Wprowadzenie do tematu

Na wstępie przepraszamy wszystkich, którzy są już zaznajomieni z tematem, za proste opisy zasady działania instalacji HHO. Wyszliśmy z założenia, że ten tekst będą czytać nie tylko zaawansowani w temacie , ale też inni którzy nie mają na ten temat żadnej wiedzy, a są tematem zainteresowani. To przede wszystkim do nich kierujemy te porady i opisy. Na wstępie od razu należy się czytającemu wyjaśnienie : HHO auto na wodę jest pewnego rodzaju przenośnią, gdyż wprawdzie używa się w tej instalacji wody, to czynnikiem wspomagającym silnik jest mieszanka gazów tlenu i wodoru uzyskanych w wyniku elektrolizy.

HHO generator to pojęcie często spotykane w artykułach typu: „Auto na wodę”, „Samochody napędzane wodą”, czy „Woda jako paliwo”. Wiadomo, że wodór to jeden z najczęściej występujących pierwiastków na Ziemi. Pojęcie „Samochód zasilany wodorem” jest zapewne znane większości osób interesujących się motoryzacją.
Fakt ten wynika z „czystości” tego źródła energii. Samochody na wodór nie wydzielają spalin, a jedynie czystą wodę (parę wodną) ! Jeśli więc można w pojeździe wodorowym zamienić wodór i tlen na wodę, czemu nie odwrócić tego procesu ?
Moglibyśmy wtedy produkować z wody, której mamy na razie pod dostatkiem, czysty wodór.

_{Takie właśnie rozwiązanie w uproszczonej formie zapewnia nam tzw. Generator gazu HHO. Jako wynik elektrolizy wody otrzymujemy tutaj zmieszany wodór z tlenem, czyli mieszankę wręcz idealną do spalenia w klasycznym silniku spalinowym. Instalacje tego typu są stosowane w innych krajach już od dłuższego czasu, korzystają z nich także instytucje rządowe w tym wojsko, straż pożarna i policja głównie w USA, Australii, Wielkiej Brytanii oraz na terenie Europy. Mało kto wie, że podczas wojny w Zatoce Perskiej, amerykanie będąc w kraju ropą płynącym mieli olbrzymie problemy z zaopatrzeniem w ropę. Wszystkie szyby płonęły i trzeba było ropę do całego sprzętu dowozić. Zastosowano wtedy instalacje HHO... czołgi, transportery , Hummery, ciężarówki masowo zostały wyposażone w HHO.

Po prostu wody było pod dostatkiem, a ropy nie. Ale jakoś dziwnie ten fakt przemilczano, bez podawania go do publicznej wiadomości.

Teraz prosta SUGESTIA dla niedowiarków, którzy twierdzą, że to nie działa : armia amerykańska na pewno by nie wydawała kupy dolarów na jakieś nie potwierdzone mrzonki....A w urzędach patentowych nie siedzą idioci...}

Czytając komentarze na różnych forach liczni internauci wyliczają, że ilość energii dostarczonej do wytworzenia gazu jest większa jak ilość energii z niej uzyskanej. Niestety popełniają błąd, przyjmując taki tok rozumowania. Silnik benzynowy spala tylko 18-23% benzyny , reszta idzie w rurę wydechową i zmieniana jest w ciepło.
Doprowadzając mieszaninę gazów tlenu i wodoru do komory silnika, powodujemy spalenie prawie całej mieszanki paliwowo-powietrznej na poziomie około 98% , co wyraźnie podnosi sprawność silnika.

Zasada działania :
polega na zainicjowaniu elektrolizy wody (elektrolitu) aby uzyskać tlen i wodór, który następnie jest wprowadzany przed filtr powietrza.
Reakcja elektrolizy zachodzi w module zwanym elektrolizerem, który składa się z szeregu płyt (elektrod ).
Prawidłowa i bezpieczna instalacja składa się z kilku podzespołów : elektrolizera, bublera, arrestorów, filtra , sterownika mocy, panela sterującego, wężyków zbrojonych, bezpiecznika oraz drobnych elementów typu opaski na wężyki, uchwyty przewodów itp.
Skąd ta oszczędność ?
Czujniki typu sonda Lambda (benzyna) lub MAP/MAF (diesel) informują komputer auta jak spalane jest paliwo, podając odpowiedni sygnał.
Wystarczy zmodyfikować ten sygnał, czego efektem jest obniżenie dawki paliwa, a na to miejsce wprowadzić gaz.
To rekompensuje z nawiązką zabrane paliwo.
Montaż instalacji nie wymaga ŻADNYCH przeróbek silnika, co jest dodatkowym atutem, bo nie potrzeba żadnych atestów.
Poniżej przybliżymy funkcje, jakie spełniają poszczególne elementy instalacji.

ELEKTROLIZER
Składa się z kilku - kilkunastu płyt ze stali wysoko kwasoodpornej.
Używa się dwu rodzajów płyt : płyty neutralne (nie podłączone do niczego , oraz płyty biegunowe - służące do podłączenia zasilania. Płyty oddzielone są od siebie uszczelkami z gumy EPDM odpornej na żrącą chemię i wysoką temperaturę.
Skrajne boki wykonane są z wysokoudarowej bezbarwnej pleksy w którą wkręcone są króćce do zasilania elektrolitem , oraz do wypływu gazu. Wielkość, kształt elektrod i odległość między nimi ma wpływ na wydajność elektrolizera i temperaturę jego pracy.

BUBLER
Drobinki elektrolitu porywane przez gaz, a idące bezpośrednio do silnika prosto z elektrolizera do silnika nie są pożądanym zjawiskiem.
Żrący elektrolit powoduje nadżeranie ścianek cylindra i denka tłoka. Dlatego stosuje się filtr/separator który zabezpiecza przed występowaniem tego zjawiska.
Jest to naczynie, do którego rurką na dno wprowadza się gaz z elektrolizera. Bubler napełniony jest cieczą.
Gaz unosząc się do góry - oczyszcza się drobinek elektrolitu
i pozbawiony już zanieczyszczeń wprowadzany jest do silnika poprzez filtr powietrza.
Bubler posiada wlot i wylot gazu oraz czujnik poziomu cieczy, który informuje o niskim stanie cieczy w bublerze i konieczności dopełnienia do prawidłowego poziomu.

ARRESTORY
Są to zawory jednokierunkowe zabezpieczające przed cofnięciem się gazu lub płomienia w tył do elektrolizera.
Stanowią one jeden z elementów mechanicznego zabezpieczenia instalacji.

FILTR - OSUSZACZ
Jego działanie polega na całkowitym wyeliminowaniu mikrokropelek pary wodnej i dostarczeniu suchego gazu do silnika. W zależności od wielkości instalacji stosuje się małe filtry paliwowe lub duże osuszacze gąbkowe. Filtry wymienia się co 10 000 km.

STEROWNIK MOCY
Jest modułem elektronicznym, który steruje pracą elektrolizera. Zawiera w sobie wiele bloków wykonawczo-regulacyjnych, takich jak regulowany i stabilizowany PWM, kontrolę czujników ciśnienia, kontrolę obrotów silnika, kontrolę napięcia w instalacji auta, kontrolę poziomów cieczy itd.
W zależności od temperatury radiatora włącza lub wyłącza wentylator chłodzący.

PANEL STERUJĄCY
Wizualizację stanu instalacji zapewnia panel z cztero wierszowym wyświetlaczem LCD wyposażonym dodatkowo w sygnalizator dźwiękowy.
W sposób ciągły wyświetlacz pokazuje nam napięcie w instalacji auta, obroty silnika, datę, godzinę.
Informuje o ubytkach płynu w zbiorniku z elektrolitem, oraz bublerze, monitoruje ciśnienie gazu w instalacji, w stanach zagrożenia lub jakichkolwiek nieprawidłowościach reaguje poprzez regulację wyświetlając równocześnie odpowiednie komunikaty. Panel jest wielkości typowej nawigacji i montowany jest na uchwycie z przyssawką do przedniej szyby. Panel jest podświetlany , co zapewnia dobrą widoczność w dzień i w nocy.
Komunikacja panela ze sterownikiem odbywa się kablem USB.

BEZPIECZNIK AUTOMATYCZNY
Obwody elektryczne w dużych instalacjach (TIR) są chronione bezpiecznikiem automatycznym .
Jest to wymagane zabezpieczenie, gdyż w razie przepływu wyższego prądu niż normalny (około 50-100A) chroni instalację, alternator i akumulatory w samochodzie. W razie "wybicia" bezpiecznika , wystarczy go zresetować. Nie wymaga wymiany. "Wybicie" bezpiecznika sygnalizowane jest odpowiednim komunikatem na panelu wyświetlacza.
W instalacjach małych (auta dostawcze) stosuje się zwykły bezpiecznik topikowy. W razie przepalenia, trzeba go wymienić na nowy. Prądy pracy mieszczą się w granicach do 3
0-50A.

ELEKTROLIT - PALIWO
Jest zrobiony na bazie wody destylowanej lub demineralizowanej. Instalacja będzie działać na każdej wodzie, z rzeki, studni, deszczówki, z kranu, na mineralnej...ale : nie stosujemy takiej wody, gdyż nie jest ona chemicznie czysta i podczas procesu elektrolizy wytrącają się wszystkie związki chemiczne zawarte w tej wodzie Wytrącone związki widoczne są w postaci osadu. W miarę upływu czasu osadu przybywa, co skutkuje wytwarzaniem coraz mniejszej ilości gazu, z racji „obrośnięcia” osadem elektrod. Aby zwiększyć alkaliczność wody dodaje się do niej na przykład wodorotlenek potasu (KOH) - można dodać octu, sody kaustycznej, soli... ale soli nie polecamy dlatego, że wytrąca się dużo szlamu-osadu co powoduje konieczność okresowego rozbierania i czyszczenia elektrolizera co jest kłopotliwe i czasochłonne. Nie stosować również wód mineralnych butelkowanych, wystarczy przeczytać skład takiej wody na etykiecie, wszystko to późniejszy osad. W jesieni zmieniamy elektrolit na zimowy, który nie zamarza do -25 stopni C. Jeśli nie zmienimy elektrolitu , istnieje duże prawdopodobieństwo że mróz coś rozsadzi.

Zalety zastosowania instalacji HHO :

silnik staje się bardziej dynamiczny / zwiększenie obrotów i mocy silnika /
nie odkłada się nagar, zmniejszenie tzw. carbon print ,
przeciwdziałanie ocieplaniu klimatu /spaliny/
z rury wydechowej wydobywa się czysta, sucha i przegrzana para wodna
wspomaga spalanie do około 85-90% (benzyna spala się, oddając tylko 14 - 22% energii)
zwiększa się żywotność silnika, przede wszystkim łożysk, tłoków
panewek i pierścieni
silnik ciszej pracuje
rzadziej odwiedzamy serwisy naprawcze
brak ingerencji w silnik (prosty montaż i demontaż)

chronimy środowisko
lepsza sprawność przez całkowite spalanie mieszanki paliwowej

wzrasta znacznie ilość przejechanych km z jednego tankowania
można stosować do silników benzynowych i do diesli
ogólnie dostępne tanie „paliwo”
i co najważniejsze, tania eksploatacja !

Wady :
duży pobór prądu.

W internecie jest oferowane wiele instalacji HHO, ale są to w większości produkcje amatorskie, wykonane z byle czego, byle jak,
o niskiej wydajności, dużym poborze prądu i wszystkie kuszą niską ceną.
My nie oferujemy elektrolizerów w słoiku po ogórkach lub w termosach. (Allegro)

NASZE INSTALACJE SĄ WYKONANE Z MATERIAŁÓW WYSOKIEJ JAKOŚCI I MAJĄ SŁUŻYĆ
UŻYTKOWNIKOWI WIELE LAT.

Instalacje Naszej produkcji jako jedyne posiadają zabezpieczenia anty wybuchowe ( w konkurencyjnych konstrukcjach stosowane są tylko arrestory chroniące przed cofnięciem gazu ).
Przy konstruowaniu instalacji kierowano się głównie :
- bezpieczeństwem użytkowania
- wysoką jakością podzespołów,
- bez awaryjną pracą
- prostotą użytkowania

Instalacje Naszej produkcji objęte są roczną gwarancją, serwisem, wystawiamy faktury.

Nawiążemy współpracę partnerską z warsztatmi samochodowymi, które wpisują się w działalność związaną z motoryzacją.

Warsztaty, firmy, serwisy o profilu :
elektromechanika pojazdowa, naprawa rozruszników i alternatorów, naprawy elektryczne, firmy tuningowe, montaż instalacji alarmowych montaż instalacji gazowych, elektrotechnika pojazdowa, stacje diagnostyczne, stacje obsługi, serwisy, firmy transportowe posiadające swoją flotę pojazdów oraz wszystkie które mają doświadczenie z instalacjami elektrycznymi samochodu.
Firmy transportu krajowego i międzynarodowego TIR , transport osobowy /busy, autobusy/ WPK, MPK, PKS, mogą przysłać elektryka i mechanika, ktorzy po przeszkoleniu będą mogli uzbrajać auta firmowe w instalacje HHO.

Organizujemy szkolenia mające przygotować w przyszłych montażystów
z zakresu montażu, regulacji programowania i użytkowania Naszych instalacji.
O profitach z tytułu montażu i dodatkowych usług informacja zostanie przekazana podczas szkolenia. Warunkiem jest zawrcie umowy na dystrybucję wyrobu. Obecnie instalacja przechodzi próby.

W ramach szkolenia zapewniamy :
prelegenta, który prowadzi szkolenie /producent/ drukowane materiały szkoleniowe, adresy , telefony do firm / w których można się zaopatrzyć w potrzebne elementy/ kawa , herbata coś słodkiego do napojów, pełny obiad, dostęp do e-katalogów, działające makiety instalacji HHO, prezentacja działania elektroniki, film, odpowiedzi na pytania, wskazówki montażowe, gadżety, ulotki dla klientów, plakaty.
Po zakończeniu szkolenia uczestnik otrzymuje certyfikat ukończenia szkolenia i zostaje bezpłatnie dopisany do listy warszatów montujących HHO.
Lista ta, będzie dostępna po szkoleniu na Naszej stronie, co pozwoli skierować klientów do warsztatu, gdzie klient będzie miał najbliżej.
W wykazie będzie podana nazwa firmy, adres i telefon kontaktowy.
Szkolenie jest jednodniowe, zaczyna się o godz 8.oo rano do godz.
16 .oo - 18.oo w zależności od czasu dyskusji i pytań. Miejscem szkolenia z reguły jest Tarnów /małopolskie/, a w przypadku zebrania się min. 20 montażystów z jednej okolicy istnieje możliwość dojechania producenta w wybrane miejsce.
Firmy, warsztaty zainteresowane podpisaniem umowy o współpracy partnerskiej chętne do montowania Naszych instalacji proszone są o kontakt w celu rejestracji na szkolenie a w terminie późniejszym na podpisanie umowy.

W celu weryfikacji na szkolenie trzeba dostarczyć :
- wpis do ewidencji /ksero/
- NIP /ksero/
- Regon /ksero/
- pieczątkę
- adres mail i tel. kontaktowy
- formularz do wypełnienia jest dostępny w zakładce : szkolenia.

Dane te są potrzebne, aby utrzymać kontakt producenta z warsztatem oraz mieć do dyspozycji adres wysyłkowy zamówionych podzespołów i do wystawienia faktury VAT.
Szkolenie jest odpłatne, uczestnik szkolenia otrzymuje fakturę VAT, którą może sobie wliczyć w całości w koszty działalności.
Wpłaty należy dokonać najpóźniej na 7 dni przed terminem szkolenia (rezerwacja sali, catering) na podane w korespondencji konto.
O miejscu szkolenia poinformujemy mailem lub telefonicznie. Terminy szkolenia są wyznaczane z reguły w trzecią lub czwartą sobotę miesiąca, gdyż wielu uczestników ma do przebycia znaczne odległości.

I tak płacisz ZUS, i tak ogrzewasz warsztat, i tak płacisz pracownikom... więc dlaczego nie miałbyś zarobić konkretnych pieniędzy dodatkowo ?
Ta oferta jest dla Ciebie.

Więcej danych udzielamy telefonicznie. /zakładka kontakt/
Osobom prywatnym nie sprzedajemy instalacji do samodzielnego montażu.
Program szkolenia zostanie przesłany firmom, które wyrażą chęć na odbycie szkolenia, potwierdzając swoje uczestnictwo wypełniając formularz rejestracyjny i przesłanie go mailem.